Encendido Vespa PX, IRIS, TX -VAPE Sport , DC- Modelos con Bateria
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Encendido -VAPE Touring , DC
El sistema de encendido VAPE 12V es la elección perfecta para cualquiera que busque llevar su Vespa a un nuevo nivel de rendimiento. Fabricado por el reconocido fabricante europeo VAPE, este sistema de encendido es un componente de alta calidad que garantiza un rendimiento fiable y potente. Perfecto para una conversión contemporánea a encendido sin contacto y luz brillante incluso a bajas velocidades. Arranque fácil del motor incluido. Debe tener en cuenta que este tipo de encendidos carecen de dentado para motor de arranque.
ENCENDIDO VAPE PARA MODELOS CON BATERIA -DC- Vespa PX Freno disco ,IRIS, TX
- Encendido sin contacto
- Peso del ventilador (rueda de palos incl. rueda del ventilador): 1600g
- Extremadamente fiable
- Luz brillante ya al ralentí (80Watt ya a 2000rpm)
- 12Volt con 110Watt de salida de luz (a 6000rpm)
- Rueda de ventilador de aluminio fresado CNC
- Rueda polar equilibrada + rueda de ventilador
- Posibilidad de alimentación de CA o CC a bordo
- Gran capacidad de refrigeración
- Ajuste de encendido sin flash/estrobo
- Materiales de alta calidad con un acabado perfecto
- Componentes marcados con láser para una clara identificación
- Instrucciones de instalación impresas (DE/EN)
- 100% fabricado en Europa por VAPE
- Sin dentado para motor de arranque
CALIDAD VAPE
El encendido VAPE es un moderno sistema de encendido con alternador incluido. Fabricado íntegramente en Europa (República Checa) con materiales de alta calidad, cada uno de los encendidos se somete a pruebas de funcionamiento al 100%. La fiabilidad resultante es legendaria, lo que también lo hace ideal para motores con mayor rendimiento. Los encendidos VAPE están firmemente establecidos en el sector de los ciclomotores/motos desde hace décadas y son indispensables, especialmente en el sector Simson.
CONVERSIÓN EN CENDIDO POR CONTACTO
El VAPE sustituye al 100% el encendido por contacto completo y al mismo tiempo aporta un moderno y potente alternador de 12Voltios. Los fuertes imanes permanentes de la rueda de polos de una sola pieza permiten una alta corriente de encendido incluso a bajas revoluciones del motor, así como una luz brillante al ralentí. De este modo, el motor arranca mucho mejor, ya que la alta corriente de encendido también compensa fácilmente una mayor resistencia (por ejemplo, una bujía aceitosa o demasiada gasolina en el cárter).
Otra ventaja del VAPE es su insensibilidad al desplazamiento lateral del cigüeñal en el bloque motor. Los motores más antiguos (Wideframe así como VBA/VBB, Sprint, GT, GTR, Super etc.) utilizan un cojinete "volante" del cigüeñal. Aquí puede ocurrir que el cigüeñal se mueva varias décimas de milímetro bajo carga. Esto no supone ningún problema para el encendido VAPE, ya que no utiliza superficies de disparo alineadas en la rueda polar. La potencia luminosa significativamente mayor, incluso a baja velocidad, es un plus adicional de seguridad en el tráfico rodado. Además, el encendido no requiere mantenimiento para siempre.
Nunca más ajuste los contactos, nunca más cambie un condensador. Simplemente conduzca cuando quiera.
ACTUALIZACIÓN PK/PX
Si desea actualizar el sistema eléctrico del motor de su PX o PK, el encendido VAPE es también la mejor opción. Especialmente los modelos PX más antiguos todavía tienen bobinas separadas para la carga de la batería y el circuito de luz. Por lo tanto, sólo se puede utilizar una bombilla de 25/25 vatios en el faro delantero. La conversión a un VAPE proporciona masivamente más potencia aquí y potentes bombillas halógenas de 60/55 vatios o alternativamente cargadores para teléfonos móviles y similares también se pueden utilizar sin ningún problema. Además, el volante de inercia y la rueda de polos son más ligeros y están perfectamente equilibrados. Un factor importante en el campo de la puesta a punto del motor.
CABLEADOHUMB
Los antiguos encendidos controlados por contacto deben convertirse a un nuevo mazo de cables por varias razones. En la mayoría de los casos, el antiguo mazo de cables ya está dañado y tiene una mayor resistencia debido a la corrosión de los hilos de cobre. Además, el mazo de cables original de los vehículos más antiguos (con sistema eléctrico autorregulado) no es adecuado para el suministro de tensión a través de un cable central. Por supuesto, en nuestra tienda disponemos de mazos de cables de conversión adecuados. Estos también son muy fáciles de conectar y complementan perfectamente la conversión a un nuevo sistema eléctrico de a bordo.
AC/DC
Todos los alternadores Vespa están diseñados de fábrica para una alimentación de tensión denominada AC (corriente alterna). En cuanto el motor está en marcha, se genera corriente y se transmite directamente a los consumidores (lámparas). Nuestro encendido VAPE también se suministra como un sistema de CA. Sin embargo, puede convertirse en un sistema de corriente continua (CC) simplemente sustituyendo el regulador de tensión (el estátor no tiene toma de tierra y sólo se convierte en CC o CA a través del cableado). En este caso, toda la corriente del alternador se alimenta a través de un regulador de onda completa a una batería. Ésta alimenta a todos los consumidores (lámparas, claxon, intermitentes, etc.). La ventaja es que se dispone de alimentación eléctrica incluso sin el motor en marcha.
AJUSTE DEL ENCENDIDO
El encendido del VAPE Sport está equipado con un CDI que ajusta el tiempo de encendido dinámicamente, es decir, dependiendo de la velocidad del motor. En el rango de revoluciones bajo a medio, se utiliza un ángulo de preencendido mayor (por ejemplo, 23 grados) que disminuye al aumentar el régimen del motor. Esta técnica es útil para motores muy deportivos o de carreras, que también tienen una curva de par creciente con el aumento del régimen del motor. A diferencia de los motores de turismo, en los que la carga disminuye al aumentar las revoluciones y, por tanto, se puede aplicar un gran preencendido en la gama superior de revoluciones, en los motores de carreras el ángulo de encendido se reduce. La sobrealimentación regular a través de un escape de resonancia requiere un preencendido más pequeño, ya que de lo contrario la presión de combustión comienza demasiado pronto y con demasiada fuerza, lo que puede dar lugar a ruidos o detonaciones. Así, una reducción dinámica del ángulo de encendido permite que un motor potente funcione con seguridad incluso bajo carga continua.
BGM SPORT EN MOTORES DE TURISMO
Recomendamos un encendido con sincronización de encendido estática (BGM Touring) en motores más aptos para el turismo (caracterizados por un par elevado pero precoz que disminuye tras el pico de par). Un encendido con ajuste dinámico (BGM Sport) en un motor de turismo a menudo tiene un tiempo de encendido que es demasiado temprano en la gama baja de revoluciones y por lo tanto tiende a causar sacudidas en el funcionamiento del motor. Si se reduce el tiempo de encendido para eliminar las sacudidas, el motor tiene muy poca potencia en la gama alta de revoluciones (donde el CDI Sport reduce el ángulo de encendido). El encendido BGM Touring funciona mejor en este caso debido al sistema.
MONTAJE / AJUSTE DEL ENCENDIDO
Una gran característica de nuestro encendido VAPE es el hecho de que se ajusta sin el llamado "flash-off", es decir, sin luz estroboscópica. Por lo tanto, el sistema de encendido de conversión VAPE es fácil de instalar y se puede montar sin necesidad de herramientas especiales. Por lo tanto, la instalación no supone ningún problema, incluso para los profanos con experiencia técnica, gracias a nuestras instrucciones de instalación suministradas (en formato impreso).
Ruedapolar/rueda de ventilador
El encendido VAPE tiene siempre la misma rueda polar (a partir del cono correspondiente adaptado al motor, incluida la altura de montaje). Como en el original, sólo tiene una ranura para el posicionamiento en el cigüeñal. Esto elimina la posibilidad de una instalación incorrecta. La masa del volante de inercia adaptada al concepto del motor se produce a través del rodete. Esto tiene la ventaja de que la masa del volante sólo se puede cambiar cambiando el impulsor. El impulsor que suministramos está mecanizado mediante CNC a partir de aluminio macizo. Se adapta perfectamente al tipo de motor correspondiente y tiene una geometría de álabes optimizada. Esto garantiza la máxima capacidad de refrigeración con el mejor rendimiento. La rueda polar y el impulsor están meticulosamente equilibrados.
Volumen de suministro
El juego de encendido incluye:
-
Placa base de encendido
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CDI
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Rueda polar
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Rueda de ventilador (no de marco ancho)
-
Regulador de tensión (CA)
-
Juego de tornillos
El volumen de suministro no incluye el soporte del CDI específico del motor. Pídalo por separado (véase "Accesorios").
CONCLUSIÓN
En resumen, nuestro sistema de encendido de conversión VAPE es una necesidad para cualquier persona que quiera obtener lo mejor de su scooter. Este sistema de encendido mejorará el rendimiento y la eficiencia de su scooter al tiempo que aumenta la fiabilidad y durabilidad. ¡Pruebe nuestro sistema de encendido VAPE y disfrute del arranque espontáneo del motor, la buena respuesta del acelerador, la luz brillante ya al ralentí y la certeza de que esta es la inversión perfecta para innumerables kilómetros felices en su scooter!
Para un funcionamiento duradero y sin problemas, el encendido VAPE o CDI requiere una buena conexión a tierra.
Un contacto insuficiente puede provocar fallos de funcionamiento y/o defectos.
- Modelo
- Vespa 125/150 /200 CL, DS, DN, IRIS, TX, T5, PX, COSA
