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Carburador PINASCO SI28/28ER Vespa Sin mezclador automatico
4131
Nuevo
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249,95 €
Impuestos incluidos
Carburador DELLORTO / SPACO
El Pinasco SI28 ER tiene un paso de Ø=28mm. Esto le da un 36% más de superficie de succión que un SI24 convencional, en el que se basa el diseño del SI28 ER. El cuerpo es ligeramente más grande, pero las partes de la afinación pueden ser tomadas de los tipos originales Dell'Orto/Spaco SI, excepto el filtro de aire. La cámara de flotación es 5 mm más alta para evitar el adelgazamiento en los motores potentes. Los agujeros de gasolina generalmente agrandados en el carburador sirven para el mismo propósito.
Típicamente para el SI, la sintonía básica se establece a través de la boquilla de aire y el tubo mezclador, mientras que la sintonía fina se lleva a cabo a través de la boquilla secundaria, la boquilla principal y el filtro de aire.
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN
- Sólo apto para el sumidero del carburador PX Lusso
- El filtro de aire original no encaja (diámetro de la entrada de aire + tornillo de ralentí en otra posición)
- El tornillo de la mezcla no está alineado con el agujero de la sartén (acortar y cortar el tornillo)
- Tenga en cuenta la longitud de los tornillos prisioneros M7 incluidos, son demasiado cortos, dependiendo de la profundidad de la rosca en la carcasa del motor (si es posible, no los atornille completamente y asegúrelos con Loctite)
- El tubo de salida del rebosadero de la cámara de flotación no está alineado con el sumidero del carburador (perforar/ajustar, de lo contrario el carburador puede atascarse)
- Los taladros en el cuerpo del carburador para los tacos de la M7 se toleran muy de cerca, si es necesario se extienden un poco.
El SI28 ER no está destinado a vehículos con lubricación separada. En los modelos con bomba de aceite, la mezcla en sí debe ser premezclada en el depósito de gasolina. La bomba de aceite en sí puede ser detenida simplemente sacando el eje de la bomba de aceite de la carcasa del motor (debajo del sumidero del carburador). Se recomienda ajustar el sumidero del carburador al diámetro más grande. Se adjuntan tacos de M7 extendidos con tuercas de vástago. Estos reemplazan a los pernos originales o a los pernos de encaje hexagonal usados desde 1984 en adelante.
OPERACIONES
- Boquilla de corrección de aire: 160
- Tubo mezclador: BE2
- Boquilla lateral: 55/160
- Deslizador de gas (asimétrico y más amplio) con bolsa de aire en la parte inferior
CONCLUSIÓN: Perfecto para una discreta pero poderosa puesta a punto de la carretera.
NOTA: Tenga en cuenta que el chorro de aire siempre debe ser ajustado en conjunto con el filtro de aire / embudo de aire. Un embudo de aire requiere, por ejemplo, una boquilla de aire más pequeña que un filtro completamente cerrado. La boquilla secundaria tiene un amplio rango de acción en el SI. Su flujo debe ser siempre añadido a la boquilla principal. Por lo tanto, un simple cambio a una boquilla secundaria más pequeña puede requerir una boquilla principal más grande al mismo tiempo para mantener la mezcla al mismo nivel en el rango de velocidad superior.
- Modelo
- Vespa 125/150 /200 CL, DS, DN, IRIS, TX, T5, PX, COSA
