Kit Conversión Cilindro Vespa BGM PRO 125 a 190 cc
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Nuevo
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545,00 €
Impuestos incluidos
POWERPACK 190CCM PARA VESPA PX125/150 (también modelos Elestart)
El kit de puesta a punto BGM 190cc consta de dos componentes fiables: El cilindro BGM177/190, que ha sido probado miles de veces, y el estable y fiable cigüeñal BGM Touring con carrera extendida (60mm en lugar de 57mm).
Juntos forman una unidad extremadamente armoniosa que es a la vez potente y ultrafiable. El cilindro BGM se diseñó directamente para su uso opcional con un eje de carrera larga. La carrera más larga del cigüeñal BGM se compensa con un espaciador de junta de culata incluido en el juego. El resultado son unos ángulos de sincronización del cilindro ideales para una potente tourer deportiva.
El kit se puede instalar como un tuning puramente plug-in, es decir, sin trabajo de fresado/ajuste en cualquier motor PX125/PX150 (y motores de la misma construcción como LML o motores Vespa más antiguos como Sprint150 Veloce, GTR125). Con un escape adecuado, como el BGM BigBox Touring perfectamente armonizado, puede superar fácilmente los valores de rendimiento de una Vespa PX200. La friolera de 13-15 CV ya está disponible en la rueda trasera (PX125 original aprox. 5-6 CV), lo que significa que el scooter acelera muy rápidamente y, dependiendo de la relación de transmisión seleccionada, viaja muy por encima de los 100 km/h.
Si quieres obtener más potencia desde el principio, puedes aumentar la potencia significativamente con medios bastante sencillos. 16-19CV no son ningún problema simplemente ajustando los canales de sobreintensidad (mira nuestros video tutoriales en nuestro canal de youtube) y la admisión incluyendo el carburador de los modelos de 200cc (SI24/24E). El motor sigue siendo tan fiable como un motor estándar ya que las revoluciones se mantienen al mismo nivel que el motor estándar. La calidad y el grado de los materiales utilizados también permiten un funcionamiento continuo a pleno régimen sin ningún problema.
El consumo sigue siendo muy moderado para los valores de rendimiento y oscila entre 3,5-4,5 litros.
El nivel de ruido también se mantiene agradablemente bajo, también gracias al régimen moderado del motor.
Para los motores que se utilizan principalmente en ciudad y carretera, basta con ampliar la relación de transmisión a 23 dientes (23/68= 2,95) mediante un piñón de embrague.
Si tiene en mente una velocidad máxima elevada o le gusta conducir de vez en cuando por autopista y no desea altas revoluciones, puede cambiar a una relación de transmisión primaria completamente modificada. Recomendamos el engranaje primario BGM para el PX200 con 65 dientes o 64 dientes.
Esto también se ajusta en el eje auxiliar de los modelos PX125/150. Junto con un piñón de embrague BGM a juego con 22, 23 o 24 dientes, tiene toda la gama de relaciones posibles para elegir. Un primario de 23/64 se ha revelado como una buena elección en este caso.
CILINDRO
El cilindro bgm PRO 177 es un cilindro de aluminio con revestimiento de cerámica dura y un diámetro interior de 63 mm. El revestimiento (carburo de níquel y silicio) proporciona una pista de rodadura extremadamente dura y duradera. El pistón tiene un alto contenido de silicio. Esto significa que tiene menos dilatación térmica, es más resistente al desgaste y térmicamente muy estable. Dos segmentos de pistón de 1 mm de grosor minimizan la fricción y aumentan así el rendimiento y la estabilidad de la velocidad. La disposición de los canales del cilindro, con cuatro puertos principales de rebose y dos puertos de sobrealimentación, está diseñada para una presión abundante desde el rango inferior de revoluciones.
- Material del cilindro: aluminio
- Canal: recubierto de carburo de níquel-silicio
- Diámetro: Ø 63mm
- Cilindrada 60mm Carrera: 187 cc
- Pistón: pistón de fundición con alto contenido en silicio y dos segmentos de acero de 1 mm
- Punto de pinzamiento recomendado: 0,8- 1,2mm
Ángulo de control
- Carrera de 60mm: rebose 123°, escape 173° (con junta de pie 0,2mm, espaciador de culata 1,5mm)
Los canales de rebose en la base del cilindro tienen un bebedero. Esto significa que los canales del cilindro se corresponden con los de la carcasa del motor. El bebedero puede retirarse fácilmente para utilizar la sección transversal completa de los canales.
La culata se fresa con CNC a partir de la pieza maciza. La cámara de combustión está avellanada a 4 mm de profundidad en el cilindro para un centrado perfecto.
Esto también facilita mucho el ajuste del borde de apriete y la estanqueidad está siempre garantizada.
En el
centro hay una rosca para montar un sensor de
temperatura.
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BUJE 60MM |
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|
QK |
Cámara de combustión |
Compresión |
|
0,8 mm |
18,38 cc |
11.2 : 1 |
|
0,9 mm |
18,69 cc |
11.0 : 1 |
|
1,0 mm |
19,01 cc |
10.8 : 1 |
|
1,1 mm |
19,32 cc |
10.7 : 1 |
|
1,2 mm |
19,63 cc |
10.5 : 1 |
Material
del cigüeñal
Los cigüeñales bgm PRO Touring son forjados. El material es más denso y, por tanto, conduce mejor el calor y es más resistente a la deformación. Además de las muñequillas del cigüeñal, la biela también es forjada y luego mecanizada con CNC
.COJINETE
El cojinete inferior de la biela se lubrica a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro bolsillos adicionales en el lateral. El cojinete de competición SSC y las arandelas de empuje laterales garantizan un cojinete sólido. El cojinete de biela superior se lubrica a través de dos orificios de lubricación. El cojinete de bulón de pistón INA se incluye con el cigüeñal.
ÁNGULO DE ENTRADA
Comparado con muchos otros ejes de competición, el eje bgm PRO Touring tiene una disposición de entrada significativamente mejor. Con cilindros tuning, el árbol estándar con su tiempo de admisión muy corto no puede seguir el ritmo. El árbol bgm PRO, por el contrario, cierra en un cárter de motor PX aprox. 58° después del punto muerto superior (dependiendo del cárter del motor, esto varía de fábrica). El motor se puede afinar bien con estos ángulos de control. CONSEJO: Si se mecaniza la admisión de forma que el cigüeñal despeje antes la ranura de admisión, se puede ganar potencia adicional. Se ha comprobado que un buen valor es aproximadamente 120° desde el punto muerto.
CONCLUSIÓN
La combinación de cigüeñal bgm PRO y cilindro bgm Pro es una buena decisión en todos los aspectos. Máxima calidad en todos los componentes. Precisión en la fabricación, los materiales utilizados ofrecen un alto y duradero rendimiento.
Todo ello con una inmejorable relación calidad-precio.
- Modelo
- Vespa 125/150 /200 CL, DS, DN, IRIS, TX, T5, PX, COSA
