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Cárter QUATTRINI C1 Vespa Primavera Super
PV_1512
Nuevo
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524,00 €
Impuestos incluidos
Marca -QUATRINI-
Modelos:
- Vespa Primavera
- Vespa Super
- Vespa 50/75
- Vespa PKXL
- Vespa PKS
- Vespa FL
Motor adecuado para todos los cilindros de bastidor pequeño, para configuraciones de alto rendimiento.
Quattrini ha revisado el alojamiento del motor en todos los puntos neurálgicos e incorporado muchas innovaciones en la forma completamente nueva.
El área alrededor de los canales de desbordamiento y la base del cilindro es mucho mayor.
BR>La base del cilindro se puede utilizar con todos los cilindros con el diámetro original de la base del cilindro. El montaje de la base del cilindro se realiza mediante husillo a una profundidad de 17,5 mm hasta un diámetro de 64,8 mm. Los grandes y potentes cilindros Smallframe se adaptan directamente al sistema Plug & Play.
En el estado de suministro, la carcasa está diseñada para cilindros aspirados directamente. Para todos los amigos de los dispensadores de servicio chupados por la carcasa se ha montado una caja de laminas. Sin embargo, la conexión al cárter debe ser fresada por el cliente si es necesario.
El corazón de todo el nuevo diseño es el cigüeñal 48mm más ancho con una carrera de 51mm. Esta medida asegura que la dimensión de la prensa del pasador de la biela se incremente significativamente. Por lo tanto, la estabilidad torsional es significativamente mejor. La biela de 102 mm de alta calidad, guiada en rodamientos con jaulas de plata, redondea la armoniosa impresión general.
BR>Los rodamientos del cigüeñal utilizados aquí son 6304TN9C4 en ambos lados. (El montaje de un NU205 en el lado del alternador también sería concebible, pero lo desaconsejamos debido a la inercia del rodamiento debido a los grandes elementos rodantes durante un uso deportivo ambicioso.)
BR>El cárter del cigüeñal está montado en el lado del alternador y en el lado primario (!).) con obturaciones de eje (dimensiones 20x35x7) accesibles desde el exterior.
Las dos mitades de la carcasa están conectadas con dos pasadores de centrado y tornillos en M6, por lo que ya no es necesaria la manipulación con tuercas separadas. Debido a la caja de diafragma de fundición y a la falta de centrado en el cárter, también se omite la junta de la carcasa hecha de papel. Como es habitual hoy en día, el motor se monta simplemente con masa de obturación. Por experiencia, recomendamos Dirko HT.
En la zona del basculante, la carcasa del motor está colocada de forma que los neumáticos de la medida 3,50x10 se puedan montar sin problemas. Para compensar el debilitamiento de la viga transversal por el talón, se reforzó desde el interior con 4 nervaduras macizas.
BR>En la zona del circuito Quattrini permanece con la antigua y probada mecánica de 2 tiempos.
Después de que se utiliza la ignición en el motor, se debe hacer un orificio en la carcasa del alternador para la salida de los cables. El conducto de aire ya ha sido modificado para el uso de sistemas de escape de carreras.
BR>Una característica adicional es el montaje de una bomba de agua para montar cilindros refrigerados por agua. Si se utiliza la clásica refrigeración por aire forzado, también se incluye un tapón de aluminio en el volumen de suministro para cerrar el orificio de la bomba
- Modelo
- Vespa PK-XL, PKS, FL, Junior, Plurimatic
Vespa Primavera, 50cc , 75cc, SL y Super
