Cárter Vespa 200 -PINASCO-
PV_1747
Nuevo
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Carcasa/Cárter de motor PINASCO Master 2.0
NOTA: Necesario usar cigüeñal adelantado.
Las carcasas de los motores de Pinasco son carcasas de reemplazo de muy alta calidad hechas de la mejor fundición de aluminio. No sólo ofrecen un mecanizado muy preciso, sino también muchas características especiales que son particularmente interesantes para los afinadores. Además de las superficies de sellado significativamente mayores en la base del cilindro y la entrada del carburador, Pinasco también ofrece las carcasas en una versión con entrada de diafragma. Esta tecnología de admisión, que ha sido estándar durante mucho tiempo en el sector automático, ofrece incluso a los carburadores grandes un buen pasaje para una respiración potente. Otros refuerzos en hierro fundido, un mayor cojinete del cigüeñal en el lado del alternador así como el gran alcance de la entrega completan el cuadro general de la carcasa del motor Pinasco.
La última versión (2.0) ahora tiene un sello del eje modificado y una placa de rodamiento atornillada para el gran cojinete del cigüeñal en el lado del embrague. Pinasco indica que el rodamiento puede ser cambiado desde el exterior (lamentablemente no se dispone de una herramienta correspondiente para el desmontaje).
Las carcasas se fabrican en dos versiones:
MAESTRO: ENTRADA DE LA VÁLVULA ROTATIVA (COMO PIAGGIO DE FÁBRICA)
ESCLAVO: CONTROLADO POR DIAFRAGMA
Las carcasas corresponden a la última etapa de construcción de los modelos PX a partir de 1992 (sello interno del eje principal). Se pueden utilizar los componentes internos del motor y de ignición de todos los modelos de 125-200 cc a partir de 1982. Los componentes a partir del año modelo 1984 son preferibles debido a la caja de cambios mejorada y más estable y al alternador más potente. El motor de los modelos COSA también es muy adecuado como motor de donación. Su bloque motor es diferente en el exterior, pero utiliza los mismos interiores que los modelos PX a partir de 1992 (obsérvese que la relación de reducción primaria es más corta: 21/68 en lugar de 23/65).
Ambas versiones tienen las mismas mejoras útiles:
- El cigüeñal Pinasco utiliza una entrada extra ancha en la válvula rotativa para las carcasas de los motores 2.0. Los cigüeñales normales no se sellan.
- MATERIAL: Fundición a presión de aluminio de alta calidad con superficies finas.
- SUPERFICIES DE SELLADO: Fresadas con mucha precisión.
- FORTALECIMIENTOS: Las costillas de refuerzo en el área del eje principal, en el lado del piloto de control y el montaje del amortiguador.
- MASIVO: Mucho más material en el área de la superficie de sellado de la base del cilindro y la entrada del carburador.
- ALMACENAMIENTO: Cojinete del cigüeñal en el lado del alternador diseñado como un gran cojinete de rodillos (NU205 25x52x15mm)
- ANILLO DE SELLADO DEL EJE: Las carcasas están fabricadas para alojar un anillo de sellado de eje de propiedad de Pinasco (lado del acoplamiento).
- LUBRICACIÓN: Doble agujero de lubricación para el rodamiento mínimo
- PASAJERO: Dos casquillos de calzas adicionales = cigüeñales con un recorrido extra largo pueden prescindir del borde de centrado de la mitad de la lima. Dimensiones de los casquillos de calzas AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
- GUM: Los agujeros para las grandes gomas silenciosas son de Ø=44mm (original Piaggio Ø=43mm).
Las gomas silenciosas cerradas son más rígidas y ofrecen una mejor guía del motor en el bastidor.
Las gomas silenciosas de Piaggio también encajan. Las soluciones con casquillos metálicos o sin precarga no suelen encajar si están hechas para carcasas de motores Piaggio (Jockey, PLC). - NÚMERO: Las carcasas de los motores no tienen un número o prefijo de motor en relieve
- PERFORACIÓN PETROLERA: No hay agujero de goteo para el aceite de transmisión = Se ha omitido el agujero de goteo sin sentido que indica si el sello interior del eje es defectuoso*.
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES VERSIÓN DE LA VÁLVULA ROTATIVA
- Superficie de sellado extra grande en ambas mitades del motor, adecuada para todos los colectores de admisión
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES VERSIÓN DE MEMBRANA
- Entrada de diafragma centrada, de área completa
- Incluido el puerto de succión de diafragma, incluido el diafragma en formato RD350 (orificio 58x48mm)
- Goma de succión giratoria en 360°, ancho de conexión del carburador= Ø34mm
- Goma adecuada para Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24- 30
- No hay eje para el control de la bomba de aceite
- Modelo
- Vespa 125/150 /200 CL, DS, DN, IRIS, TX, T5, PX, COSA
Vespa 150 S,150 GS, 150 SPRINT, 160, 160 GT, 160GS
