Cilindro Vespa PX 125 - 150 / 177 - 187 cc BGM PRO -Aluminio-
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Nuevo
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Cilindro Vespa PX 125 - 150 / 177 - 187 cc BGM PRO -Aluminio-
Modelos 125 y 150 aumentando cilindrada 177 cc:
- Vespa IRIS
- Vespa PX Freno Disco
- Vespa COSA
- Vespa CL
Descripción
BGM PRO 177CC CILINDRO PARA VESPA PX125/150 (TAMBIÉN CON ARRANQUE ELÉCTRICO)
Nueva versión del probado cilindro BGM177 para Vespa PX125/150, ahora también apto para vehículos con arranque eléctrico.
RENDIMIENTO COTIDIANO
El cilindro BGM177 es un cilindro de conversión muy potente, duradero y totalmente adecuado para el uso diario. Abarca una gama muy amplia de aplicaciones. Simplemente cambiando el cilindro, puedes duplicar la potencia del motor original de 125cc y surfear la gran ola de par con facilidad. Del mismo modo, el mismo cilindro puede convertir el motor en una bestia con más de 20 CV si encuentra el entorno adecuado (carburador, escape, cigüeñal). Así, el cilindro ofrece una base perfecta para que los principiantes puedan ampliarlo cada vez más, en función de sus necesidades.
El BGM PRO 177 sustituye al cilindro original, la conversión es sencilla y fácil de revisar si es necesario. Con su gran cilindrada de 177ccm, la BGM PRO 177 ofrece siempre una experiencia de conducción confiada y relajada. El motor es tan potente como el de una máquina de 200cc, pero con exactamente la misma fiabilidad y durabilidad. Lo consigue operando en el mismo rango de revoluciones que un motor estándar. El bajo consumo de combustible y la alta autonomía asociada son otra ventaja del cilindro BGM PRO 177. El cilindro está diseñado para ser totalmente compatible con todos los componentes de serie. El único ajuste realizado es un cambio en el chorro del carburador y una bujía con valor térmico ajustado.
CARACTERÍSTICAS
El cilindro BGM PRO 177 es un cilindro de aluminio con revestimiento cerámico duro y un diámetro de 63 mm. El revestimiento (carburo de níquel-silicio) proporciona una carrera extremadamente dura y duradera. El pistón tiene un alto contenido de silicio. Esto significa que tiene menos expansión térmica, es más resistente al desgaste y térmicamente muy estable. Dos anillos de pistón de 1 mm de grosor minimizan la fricción y aumentan el rendimiento y la estabilidad de la velocidad.
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Material del cilindro: aluminio
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Conducto: recubierto de níquel-silicio-carburo
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Diámetro: Ø 63mm
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Cilindrada 57/60mm Carrera: 177/187 cc
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Pistón: pistón de fundición con alto contenido de silicio y dos segmentos de acero de 1 mm
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Punto de pellizco recomendado: 0,8- 1,2mm
CABEZA DE CILINDRO
La cabeza de cilindro está mecanizada por CNC a partir del sólido. La cámara de combustión está avellanada a 4 mm de profundidad en el cilindro para un perfecto centrado. Esto también facilita mucho el ajuste del borde de apriete y el sellado está siempre garantizado. Hay una rosca en el centro para montar un sensor de temperatura. La relación de compresión se eligió deliberadamente baja y es de 10,3:1. Por esta razón, el borde de aplastamiento puede ser más bajo que con otros cilindros comparables.
PONER A PRUEBA
El kit de cilindros está diseñado como una solución "plug 'n play". El cilindro ofrece, con total fiabilidad, sin embargo, todavía mucho potencial al alza. Con un carburador de 24mm de los modelos de 200cc y un escape BGM Big Box Touring la potencia ya ronda los 15cv y el par motor unos 17 - 19Nm en la rueda trasera. El BGM PRO 177 responde de forma muy agradecida a todas las medidas de mejora del rendimiento, como:
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Un sistema de escape adecuado (BGM BigBox Touring (BGM1011TR), Polini Box (P2002018)).
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Un carburador más grande (BGM PRO Faster Flow SI24 (BGM8570))
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Cigüeñales con una sincronización de admisión ampliada (BGM031120G) y/o más carrera (BGM031121G)
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Una rueda polar optimizada (BGM8025RT)
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Optimización del tracto de admisión (fresado del puerto de admisión)
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Ampliación de las superficies de los canales de rebose en la superficie de sellado de la base del cilindro, así como en la carcasa del motor (Los canales de rebose en la base del cilindro tienen una compuerta. Esto hace que los canales del cilindro sean los mismos que los de la carcasa del motor. El bebedero puede retirarse fácilmente para utilizar la sección transversal completa de los canales).
MÁS CILINDRADA Y POTENCIA
El cilindro viene preparado de fábrica para ser utilizado con un cigüeñal de mayor carrera (60mm en lugar de 57mm como estándar). Esto aumenta la cilindrada a la friolera de 187ccm y se incrementan los ángulos de sincronización de los canales que determinan la potencia. Con los cigüeñales adecuados y otras modificaciones del motor, el cilindro también puede utilizarse sin problemas con una carrera aún mayor (hasta 64 mm, véase los cigüeñales KINGWELLE). Con esto alcanza los 200cc completos, pero necesita un control de la admisión a través de una admisión de diafragma (por ejemplo, de MRP Racing 3331680 o 3331682) debido al cigüeñal necesario.
IGNICIÓN
El cilindro BGM PRO 177 ya es muy eficiente y potente gracias a la culata CNC optimizada con un borde de aplastamiento muy ajustado. Los componentes de encendido de muy alta calidad que funcionan en los modelos Vespa PX hasta 2011 son, por tanto, ideales para un funcionamiento continuo. Por lo tanto, no son necesarios módulos de encendido especiales ni un ajuste de encendido variable para obtener un alto rendimiento y fiabilidad. Se recomienda un ajuste de encendido estático simple de 19° desde el TDC, pero el cilindro puede funcionar fácilmente con el preencendido de 18° ajustado en fábrica en los modelos PX125E. Los modelos a partir de 2011 utilizan componentes de encendido procedentes de China que no permiten un número de revoluciones muy elevado. Aquí se puede convertir sustituyendo la placa base de encendido, la rueda de polos y el CDI a la antigua y mejor construcción. También ofrecemos un juego completo (BGM666PXL). Sin embargo, con este conjunto se omite la posibilidad de utilizar un arranque eléctrico (la rueda polar no tiene corona para el arranque eléctrico).
ÁNGULO DE DIRECCIÓN
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Carrera de 57 mm: sobrecorriente 118°, escape 171° (con junta de pie 0,2 mm, sin junta de cabeza)
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Carrera de 60 mm: desbordamiento 123°, escape 173° (con junta de pie 0,2 mm, separador de cabeza 1,5 mm)
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(el espaciador del cabezal para la carrera de 60mm no está incluido, disponible opcionalmente, ver accesorios)
TRANSMISIÓN
Muchos clientes amplían la relación de transmisión ya en etapas de baja potencia para poder aprovechar aún mejor la nueva potencia ganada del motor. Esto se hace simplemente sustituyendo el piñón del embrague. Esto es relativamente fácil de lograr después de quitar la rueda trasera y la cubierta del embrague detrás de ella. Como alternativa, también es posible cambiar directamente a un tipo de embrague reforzado (ver accesorios). Después, las marchas pueden acelerarse mucho más y la velocidad máxima alcanzable aumenta. El motor tiene tanta potencia que la aceleración suele ser mejor porque no hay que cambiar tanto o tan rápido.
Por lo general, la reducción de marchas puede ser más larga de lo habitual en la categoría de 177cc debido al elevado par motor. Si usas un escape orientado a turismo con soporte temprano (BigBox Touring, Polini Original Box) deberías usar al menos un piñón de embrague con 23 dientes en una PX125. Los llevamos especialmente para la rueda primaria original con 68 dientes (ver accesorios). Los motores con eje de carrera larga también pueden hacer fácilmente una reducción de 24/65 en las cajas de cambios PX125.
CONCLUSIÓN
Kit de cilindros universal plug 'n play con inicio temprano de la potencia, amplio rango de revoluciones, fiabilidad como un cilindro original, bajo consumo de combustible y, por lo tanto, una relación precio-rendimiento imbatible.
- Modelo
- Vespa 125/150 /200 CL, DS, DN, IRIS, TX, T5, PX, COSA
